当前位置:首页>车讯>行业新闻>2019年主流电动汽车续航能否稳在500公里以上?

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收藏 评论 时间:2019-04-28 17:59 作者:杨世明 来源:末运棋牌

近日,比亚迪秦Pro EV、吉利几何A、广汽新能源Aion.S等车型陆续面世,超500公里的续航基本与燃油车看齐。那么,是否未来主流的电动汽车,续航都会在500公里以上呢?

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续航诚可贵

乘联会秘书长崔东树认为,未来,电动汽车要获得更接近燃油车的使用体验,续航肯定会越来越高。今年,主流车企可能都会推出500公里以上续航的版本,但应该也是高低续航版本一起推,看看市场对哪一种版本接受度更高。

所谓的高低续航版本,今明两年可能主要就是工况续航400公里和500公里的版本,2019年的补贴新政对续航的标准是,400公里以上享受最高一档补贴,续航提升更高补贴不会增加。所以,各大车企推出400公里续航版,主要是通过拿到最高一档补贴,让车辆售价尽可能降低。而超过500公里续航的版本,则是试探一下市场对高续航车型的接受程度。

电池也挺贵

吉利几何A的410公里续航版本,补贴后售价15万起,500公里续航版本补贴后17万起。广汽新能源Aion.S的400公里续航版本,补贴后售价13.98万起,510公里续航版本补贴后15.98万起。

从这两款车不同续航版本的定价来看,高续航版增加100+公里续航,大概需要增加10度电,价格增加2万元左右。同时,增加了电池容量,汽车也增加了重量,相对的平均电耗也会增加。这些增加的成本,没有补贴干扰,完全由消费者自主选择。

如果日后400+公里续航的版本销量更高,说明消费者正逐步摆脱里程焦虑,并不愿为多出的续航和成本买单。那么,在电池技术和成本没有大幅提升的条件下,400+公里续航的车型可能将会成为未来几年的主流车型。

而如果日后500+公里续航的版本更畅销,则说明目前工况400公里续航还无法让消费者消除里程焦虑。那么,主流车型的工况续航可能将普遍提升至500公里以上。

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这慢慢摸索的过程,与当年手机大屏幕的探索类似,当年从三星note系列大屏手机的热销开始,各大手机厂商都开始不断推出大屏手机产品。甚至一直坚持屏幕最大不超4.5英寸的苹果,推出plus系列产品后销量也再创新高。

于是,手机大屏幕逐步从4.5英寸到5.5英寸,再到6英寸以上,一路都畅通无阻。但是当手机屏幕超过7英寸,很多消费者将不再选择。于是,目前主流大屏手机,屏幕基本都在5.5英寸-7英寸的区间内。

燃油车加满一箱油400-600公里的续航,其实也是市场的自然选择。目前成熟的燃油车技术,把一箱油的续航里程设计到800公里,甚至超过1000公里,技术上也不是难题。但在目前加油站的配套上,消费者发现根本没必要,连续开400-500公里,驾驶者已经相当疲劳,停下休息一下,顺便加个油,完全不影响使用体验。所以,油箱的大小,很长时间都基本维持在今天的大小。

不过,手机屏幕和燃油车油箱大小的探索,是在市场自由选择的环境下形成的共识。而电动汽车目前的续航里程,之前一直是在补贴标准的引导下不断提升。续航从2015的100-200公里,提升到如今的400-500公里,主流电动汽车产品的设计,其实主要还是以补贴为基础。

2020年补贴退出之后,电动汽车产品的续航最终还将交给市场来选择。所以,尽早了解到消费者对电动汽车续航和成本的接受的平衡点,对于新能源车企来说可能非常重要。现在主流电动汽车产品,站在了400-500续航公里这关键节点上,车企如何在控制好成本的基础上,维持一个中性的营销策略,让消费者对于同一品牌的不同续航版本,能有个更加客观的市场化选择,可能才是当前最优选择。

安全价更高

另外,在目前的电池技术之上,500+公里,基本已经是电动汽车续航里程的极限了。再往更高的续航走,就需要搭载更多的电池,既要增加成本,又会增大电耗。而为了竟可能的增加里程、降低成本,很多电动汽车的动力电池设计,都是贴着能量密度的上限来设计的。

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特斯拉Model S在地下车库自燃爆炸起火

近期电动汽车起火事件越来越频繁,可能也与此有关。最近一起特斯拉Model S在地下车库自燃起火的事件,引起了行业的广泛关注。从视频看,这辆特斯拉Model S静置在地下车库,在没有充电、没有启动状态下,从车底冒烟到爆炸燃烧,中间也就5-6秒的时间,若有司机在车内,是几乎没有逃生时间的。

动力电池的能量密度越高,通常伴随着电池的活性越大、风险越高。若是没有更好的安全防护策略,贸然采用超高能量密度的电池,一旦未来出现重大安全事故,即使特斯拉这样的明星公司,也依然有可能遭遇滑铁卢的。

所以,高续航版本的电动汽车即将成为主流之际,除了在成本和能耗方面,产品需要找到市场的接受程度。在能量密度方面,也需要把续航控制在合理的范围之内。

作者:杨世明
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