当前位置:首页>车讯>行业新闻>建加氢站仅地补就高达400万元 氢燃料电池汽车风口将至?

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收藏 评论 时间:2019-04-25 17:28 作者:杨世明 来源:末运棋牌

近日,安徽省六安市政府发布了《关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》,该文件明确表示,为了引导社会资本参与氢基础设施的建设和运营,六安市将对加氢站进行财政补助。对于加氢能力达到1000kg/d的35MPa加氢站或加氢能力达到400kg/d的70MPa加氢站,按加氢站设备投入金额的30%补助,最高不超过400万元。

建一个加氢站,地级城市六安的地方补助就能高达400万元,如果再加上国家财政对加氢站的补助,那么加氢站无疑将成为新能源补贴政策的下一个大红利区。除此之外,国家新能源汽车补贴退坡政策中此前已经明确,氢燃料电池汽车的补贴,不受国家补贴的退坡和退出的影响。而且,氢燃料电池汽车的地方补贴,也不会受到补贴比例的限制。

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如此一来,氢燃料电池汽车目前享受的补贴优惠政策,几乎与2013年纯电动汽车享受的补贴力度差不多,而建加氢站的补贴还比当年建充电站补贴力度更大。经过这几年技术的发展,氢燃料电池汽车和加氢站的成本已经大幅下降。这也就意味着,如果有企业有能力达到相应的技术指标,并能把成本控制在国补+地补的总额之内,那么造氢燃料电池汽车或者建加氢站,未来几年就可能将成为稳赚不赔的生意。但凡产业有了这样的预期,那么资本和技术必将大量涌入,就好像当年的光伏、新能源汽车等。

这样的经济原理,国家的政策制定者显然也是很清楚的,但为什么还要屡屡推出类似刺激政策呢?这主要还是根据国家的战略需要而推出的。20多年前,我国新能源汽车的总设计师万钢指出,我国传统汽车产业的技术水平与国际车企相差太大,希望在新能源汽车方面实现换道超车的目的,于是后续推出了一系列新能源汽车的补贴推广政策。

20年后,万钢又在《人民日报》撰文指出,经过这些年我国新能源汽车的发展,新能源汽车中的电池、电机、电控等“三电”核心技术已经逐步成长起来,相关产业链也已经有了一定基础。接下来,新能源汽车还需要进一步向纵深发展,还应该向未来空间更大的氢燃料电池技术拓展,至少应该慢慢培育起氢燃料电池技术的产业化基础。

目前,动力电池方面,能量密度已经逐步接近技术天花板,电动汽车在低温环境、长途行驶等方面,还不具备完全替代传统燃油车的条件。因此,国家想要摆脱石油能源的对外依赖,必须要找到天花板更高的新能源和动力技术。

另外,因为目前电池能量密度远低于石油,通过移动充电车运输电能,消耗的电能可能比运输的电能还要多。遇到战争等特殊时段,电能是无法像汽油、柴油一样,大量往前线运输的。而氢能则是可以的,所以,作为国家能源战略的一部分,新能源汽车下一步必须要往氢燃料电池汽车方向发展。

正是基于国家能源安全的战略需要和技术趋势的预判,国家把下一步新能源汽车技术突破的重点,划在了氢燃料电池上。因此,政府在氢燃料电池汽车方面,设置了一个企业跳一跳就能够得到的标准,通过高额的补贴,吸引资本和技术的加入,最后通过新能源汽车不断的技术迭代,最终实现汽车产业的换道超车。

春江水暖鸭先知,有了新能源汽车总设计师的方向指引,以及相关政策的逐步落实,资本市场已经开始了第一轮表演。氢燃料电池汽车相关概念股,在二级市场也已经热火朝天,2019年年初至昨日收盘,氢燃料电池行业指数涨幅超500%。

除此之外,氢燃料电池汽车的销量也开始进入快车道。根据中汽协最新发布的产销数据,2019年3月,燃料电池汽车产销均完成86辆,比上年同期增长42倍。2019年1季度,燃料电池累计销售273辆,比上年同期增长135.5倍。

2019年,新能源汽车的风口,眼看就要转向氢燃料电池汽车。这又一场大风是否会再次让猪也飞上天呢?我们认为倒也未必,虽然氢燃料电池汽车补贴诱人,但是相对电动汽车,氢燃料电池汽车的技术门槛相对较高。再加上对于骗补行为,之前国家已经积累了不少的斗争经验,贸然进入氢燃料电池汽车行业,想要挣快钱的,“赔了夫人又折兵”可能将是大概率事件。

作者:杨世明
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